Japonya’da süratle düşen nüfus oranları, ülkenin ulaşım altyapısında dramatik bir daralmaya yol açtı. Kyodo News tarafından paylaşılan kapsamlı tahlile nazaran, son otuz yılda toplam demiryolu ağının yüzde 5’ini oluşturan 68 farklı güzergahtaki 1.366 kilometrelik demiryolu sınırı hizmet dışı kaldı.
Özellikle kırsal bölgelerde toplu taşıma seçeneklerinin giderek azaldığını ortaya koyan datalar, sınır kapatma suratının her geçen on yılda daha da ivme kazandığını gösteriyor.
1996 ile 2025 mali yılları ortasındaki bilgileri kapsayan araştırmada, en ağır kaybın Japonya’nın kuzeyindeki Hokkaido bölgesinde yaşandığı ve toplam kapanan çizgilerin yaklaşık üçte birinin bu bölgede bulunduğu saptandı.
10 YILDA 387 KİLOMETRELİK YOLU KAPATTILAR
İstatistikler, 2005 yılına kadar olan birinci on yıllık devirde 387 kilometre yolun kapatıldığını, bu sayının son on yılda 534 kilometreye kadar yükseldiğini belgeliyor. Kapatılan çizgilerin yaklaşık yarısı eski devlet demiryollarından devredilen şirketler tarafından işletilirken, öbür yarısı özel demiryolu işletmelerine ilişkin sınırlardan oluşuyor.
YERLERİNE SÜRATLİ TREN YAPTILAR
Demiryolu ağındaki bu küçülmeye rağmen, birebir periyotta 1.156 kilometresi Shinkansen süratli tren çizgileri olmak üzere toplam 1.913 kilometre yeni ray döşendiği bildirildi. Uzmanlar, demiryollarının sırf işletmecilerin insiyatifine bırakılmaması gereken stratejik bir toplu taşıma sistemi olduğuna dikkat çekiyor.
Ryutsu Keizai Üniversitesi’nden Profesör Ikuhiro Nasuno, belediyelerin bu süreçte daha faal rol alması ve demiryolu hizmet idaresinde direkt iştirak sağlaması gerektiğini vurgulayarak, ulaştırma krizine karşı kamusal bir duruş sergilenmesi davetinde bulundu.
